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爱拼车朱峰拼车背后的逻辑原点是利益机制

发布时间:2021-01-20 12:51:39 阅读: 来源:启闭机厂家

速途网12月12日专访(报道 王亚奇)“Strangers think I'm trustworthy.”“Aren't you? ”“...no...”最早关于拼车的记忆来源于1986年美国导演戴夫·迈尔斯(Dave Meyers)进军大银幕的第一部作品《搭车人》。影片中男女主人公驾驶着1970年产的奥斯莫比442上了路,可是旅途并不像他们预计的那般愉快...那个让人心生恐惧的搭车人一直挑战者观众的神经,不过这一影像将永远成为过去式。

在Uber与Lyft共同缔造美国打车革命的今天,国内市场一场关乎城市交通之未来的战争正在我们的办公室和家门口打响。“不管互联网工具发展到了什么阶段,随着城市的集约化 ,私家车的增长,社会矛盾、出行矛盾、 交通道路矛盾越来越尖锐,市场对于拼车的硬性需求我们看得到。”爱拼车创始人朱峰在接受速途网专访时表示。

图:爱拼车创始人朱峰

撬动利益诉求点激活拼车市场

移动互联网尚未火热之前,拼车在web端已经走了相当长时间。由于天生符合了线上沟通信息匹配交易,线下享受服务的模式,O2O概念的兴起,加之公交车等不来挤不上,出租车太贵,地铁拥挤并开始按公里数收费等出行难题,拼车很自然的成为移动互联网风口浪尖上引起大家关注的行业。

“这是大的趋势决定的,同时行业的成熟度也慢慢具备,基于手机的运用形式从打电话、游戏、社交,到现在滴滴快的的兴起,人们日常叫车出行的习惯开始被培养起来了。”朱峰说到。在他看来,既然乘客能联想到叫一辆出租车,遇到上下班拼车时同样也能想到用更经济更便利的方式解决出行问题。

于是,2013年8月,在号称“杭州硅谷”的福地创业园,几个80后的年轻人用简单的办公桌拼凑在一起,上线了一款名为“爱拼车”的移动端拼车软件。但是用车行业永远逃不开的两个核心问题:线路的匹配率和订单的响应率。朱峰显然对此很有信心,他指出,激活拼车市场的核心问题是利益机制,也就是说,撬动车主和乘客实现出行诉求我到底获得了什么?

不难理解,乘客的诉求在于能够安全、便利、经济的从A点到达B点,但是市面上很多方式都能解决相应安全的从A到B的问题,因此操作便利能够直达目的地又相对经济的拼车软件有了自己的生存空间。但是如何激活足够的车主群体响应乘客需求呢?“拼车需要守住一道防线,不让车主在拼车上做盈利。但是也应该更精细的核算出车主的用车成本,而不是单纯的油费分摊。”朱峰说到。尽管爱拼车目前未能将不同等级车辆每公里的折旧、维修、保险核算出精准的数据,但朱峰表示,平台在逐步往前走的过程中,这笔账一定要算的很清楚,这将是触动车主响应最直接有效的方式。

在朱峰看来,目前各家平台对车主做补贴的目的也在于此。“补贴不是纯粹的把车主从你的平台拉到我的平台,更多的是让车主形成出门载人的场景。逐渐当车主越来越多,即使取消补贴,车主身边也有很多路线匹配的乘客需求,这也是拼车走到今天相对比较看得见的一条路。”

拼车究竟怎么玩 企业还应合理实现出行诉求

相关数据显示,中国私家车保有量已经超过一亿,北京拥有300多万的私家车,但马路上行驶的私家车上座率约在1.2人。这样的数据意味着,汽车市场有大量的闲置资源没有被很好地利用起来。面对这块巨大的新兴市场,摸着石头过河的企业又该如何大展身手呢?

去年8月份至今,爱拼车在市场化运作的一年多中共经历了3个版本,1.0时代类似于分类信息平台,爱拼车不介入乘客和车主的交易。2.0时代爱拼车从车主、乘客双向发路线改为单发,解决了路线匹配的难题。一路走来爱拼车都小心谨慎,但同时朱峰也在思考,能不能在不触碰国家政策、法律法规红线下,核算出一个更精准的用车成本,使定价和服务实现标准化呢?深思熟虑后,爱拼车APP进入3.0时代。

熟悉爱拼车的大众不难发现,爱拼车在3.0版本中取消了长途拼车这一原本在朱峰看来可能盈利的服务。“长途交通本身已经比较发达,留给拼车的生存空间比较狭窄,作为市场型的公司,长途拼车的定价依据、时间成本、安全因素等都有待考量,产品不应该是简单的提供大而全的功能,而是合理的实现人们的出行诉求。”朱峰说到。同时朱峰透露,今年春节期间,爱拼车将开通长途拼车返乡专区,满足大量买不到票乘客的出行需求。

目前,爱拼车共计开通了23个城市,很快将在北京、上海、广州、深圳、杭州上五个城市启动线下团队,拉动更多线下车主参与拼车,提升线路响应率。但是在其他市场成熟度相对较低的城市,拼车真的可行吗?据朱峰介绍,已开通城市车主、乘客的激活量占据全国城市的70%。尽管二三线城市的响应率相对较低会影响人们的使用积极性,不过朱峰认为,只开通了一两个城市的企业很多还是原地转圈,没有摸清楚拼车到底该怎么玩。爱拼车积累了这么长时间,利益分摊是可行的。当市场培育期结束,传播响应率上来之后,原本用过这款软件的人一定会愿意重新下载安装,至少他的印象里会留下我们是做拼车的。

随着国家政策、拼车意识、拼车安全三座压在拼车行业头上的大山被渐渐移开,不少人质疑拼车将成为为黑车提供客源的工具。朱峰对此持反对意见:“首先在合理分摊用车成本外,拼车并没有给车主提供个人成本,车主没有盈利空间。其次,黑车主要黑在收费高,身份黑,如果如果收费是有标准的,政府又给了私家车主一个合理的搭乘身份,黑车自然不再黑了。”

共享经济的流行和国内市场的刚需,汽车在私有财产的属性外,似乎开始有了交通工具的属性。人们不再需要人手一辆车,招手即停可能也不是难事,未来闲置空位将完全可以通过拼车平台合理集约利用。

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