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克莱斯勒道奇吉普并网:墨菲承认“全力推进”种植

发布时间:2020-04-19 17:16:09 阅读: 来源:启闭机厂家

克莱斯勒道奇吉普并网:墨菲承认“全力推进”

克莱斯勒道奇吉普并网:墨菲坦率承认 全力推进

经历了相当长时间的招兵买马,克莱斯勒全新阵容6月浮出水面

经历了相当长时间的招兵买马,克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司的人员正在急速扩充。 独立 的全新阵容可能在6月浮出水面,此后在克莱斯勒亚洲业务首席执行官墨斐的直接带领下,这支队伍将重新发力中国市场。

未来,与奇瑞的深度合作、与北汽的合作延续或淡出,与东南汽车的关系都将成为墨斐任期内的需要寻找中国出路的突破口。

扩容 整合三大品牌营销网络

尽管克莱斯勒(中国)对整合旗下克莱斯勒、道奇和JEEP三大品牌的营销网络是在悄悄地进行,但是在本报率先披露这一消息后,克莱斯勒亚洲业务首席执行官墨斐还是坦率地承认了正在着力推进这项重要工作。

墨斐表示,为了能够更好地发展,克莱斯勒旗下的三个品牌包括克莱斯勒、道奇和JEEP将实行并网销售。

建立一个合并的销售网络,可以使克莱斯勒的销售网络变得更加强大,也会给我们的经销商带来更多的利润空间。 墨斐说, 这样对北汽、东南汽车以及克莱斯勒三方来说,都是很有好处的。

以克莱斯勒全力在华推进的新品牌道奇为例,从2006年克莱斯勒高调宣布引入道奇品牌后,时至今日,道奇在国内的经销商已经超过了30家。自去年底道奇凯领上市后,今年一季度道奇又迅速地在中国市场推出了一款全新的轿车锋哲和一款紧凑型多功能车酷搏,但由于网络数量偏少及品牌知名度等原因,这三个车型的销量不甚理想。

业内人士认为,克莱斯勒之所以选择并网销售,无疑是因为道奇品牌的拓展未能达到克莱斯勒的目标,而仅凭借道奇品牌目前在中国的影响力和产品结构,很难在中国市场支撑一个独立的销售网络;此前,克莱斯勒为拓展国内营销网络,在选择东南汽车为其代工生产道奇凯领后,期望借用东南现有经销网络资源迅速切入市场,但由于东南汽车自身的发展计划阻碍未能达成很好的拓展效果。

汽车分析师贾新光则认为,整合统一的营销网络是每一家外国汽车公司都希望做的事情。 像大众,一直想整合上海大众和一汽-大众的营销网络,但是两家成熟的合资公司都有抵触情绪,所以很难进行。但是克莱斯勒却可以趁现在的机会,先把营销网络统一规划好,为未来发展铺就好路。 贾新光说。

联手 倚重奇瑞重拓小型车市场

第十届北京国际车展的新闻媒体日当天,4月20日,刚刚结束在克莱斯勒展台上的新闻发布,墨斐马上就引领着克莱斯勒有限责任公司国际销售、营销和业务开发执行副总裁Michael Manley,一起来到奇瑞展台上。奇瑞董事长尹同耀也从展台的休息区走出,将两位贵宾带到展示A1小型轿车前,用流利的英语直接与他们进行交流。

尹同耀站在车门位置,从外观造型、车身线条、动力配置几个方面向两位贵宾进行了介绍,墨斐则站在车前,后退几步,仔细地观察这款车,并晗首微笑着与尹同耀进行了交流,十分钟后,Michael Manley与墨斐离开了奇瑞展台。

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